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网易汽车11月22日报谈 11月21日，与蔚来在重庆签署换电业务合营公约，两边将在鼓动换电电板圭臬建立、换电收罗确立与分享、换电车型研发、建立高效的电板钞票料理机制等方面伸开合营。那么问题来了，更多车企实施换电之后（换电本领哪家强？不错阅读：），新闻汽车会迎来新的又一次窜改性变化吗？奢华者能获取什么？

■ 长入的不单是是电板圭臬

整套换电体系的国度圭臬呼之欲出

骨子上在此之前，新能源换电通用化最大的问题之一就是圭臬。由于各家平台的不同，电板的尺寸就如同功能机期间可拆卸的手机电板雷同。不管是软件接口如故硬件尺寸，分量、结构皆有很大的各异。电板包尺寸和接口不长入，不同车型间的电板包不行互换，从而影响了换电界限的扩大，也导致第三方换电站确立本钱高，生意化难度大。

此前2023世界能源电板大会上，工业和信息化部副部长辛国斌暗意，正在商讨编制换电本领圭臬体系，鼓动换电电板尺寸、换电接口、通信公约等圭臬长入——而蔚来汽车恰是国标编制参与者之一 。

目下乘用车换电的主要研发企业包括蔚来、宁德期间、上汽和祯祥，4家在本领和阶梯上各有各异。日前也有媒体报谈，连系部门照旧对国度换电站圭臬进入锻练挨次，照旧初始组织乘用车换电车端行业圭臬的最终评审。不出偶然最终的圭臬制定也会有这几家企业要点参与。

具体的各异不错参考这张图：

由于换电畴昔是”小众”本领，相关的本领专利惟一掌合手在蔚来等车企手中。以蔚来为例，只是在2018财年，对于换电站就有500多项专利。这样的数目只是针对一个财年在第一代换电站上的研发，而更复杂的二、三代换电站，对于本领的研发和专利数目只会具备更高的门槛。是以圭臬的制定是通盘换电体系，而只是不单是电板。

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天然本领小众，但换电站是一个复杂的机械与电气市欢体，同期还需要软硬件市欢。绝非简便的将电板拆下，再装上这样一个流程。

比如，解锁机构要和不同规格的能源电板包已毕匹配，就需要将电板包平台进行移动而与车辆的锁止机构瞄准，在靠近不同品牌，不同神色的车型的时候，这一问题就变得更为复杂。

空调流出的水对于植物的浇灌是一种理想的水源。它含有少量的矿物质和营养物质，对于花草的生长具有一定的促进作用。你可以将这些水滴收集起来，用于浇花园中的植物。这样不仅可以节约用水，还能为植物提供适宜的水分和养分。

同期，在浩瀚公众相配温煦的电板安全方面，换电站一方面会存储相配数目的电板，另一方面充换电一体化的站点还触及到储能的问题。

何如确保这些安全性，亦然需要通过本领妙技来科罚的。比如当换电站检测到存储的电板出现荒谬的时候，就需要快速的将可能失控的电板送入冷却槽，这方面也触及到大批的专利本领。

此外，当换电本领大界限实践的时候。即即是蔚来汽车这样单一的品牌，也需要通过多方面的系统料理包括AI以及云本领等等来已毕更高成果的换电料理。而当换电本领在多个品牌之间实践的时候，这样就需要对跨品牌的不同车型，其电板料理系统以及车辆气象自身进行及时监测，如安在不同的车辆之间已毕这样的数据接口，亦然一项很大的挑战。

■ 蔚来砸钱砸出来的换电收罗此次要回本了

终极方针：补能不再是新能源的痛点

可充可换可升级一直是蔚来珍爱的补能上风，零碎是换电站数目方面，蔚来照旧作念到国内第一。戒指11月18日，蔚来汽车在天下建立的换电站照旧跳跃了2100座 ，尤其是掩盖了大批的高速收罗，对于车主的远程出行起到了极大的便利。

换电站数目是一方面，更挫折的是，蔚来的第三代换电站上线后，带来了更多的成果擢升。从数据上，贬低流转旅途后换电时分镌汰20%，电板仓增多到21个，单站日行状智力达408次，比第二代擢升30%。不管是速率如故用户体验，这方面，亦然“遥遥率先”。

更多的品牌和用户进入到蔚来的换电体系之后，一方面不错摊薄蔚来在这方面的本钱，因为此前充换电收罗果真立是蔚来一笔很大的干与，对于他们来说亦然一个不小的本钱压力；另外一方面，诸如长安汽车旗下这些新能源车型的用户，诈欺目下不休快速发展的蔚来换电收罗。也不错已毕更好的用户体验——电动车的车主也不错已毕与加油相配的补能速率，这无疑是大大缓解了此前的使用痛点。

天然，更多品牌进入到蔚来换电收罗之后，客不雅上会影响到蔚来品牌用户的体验——无他，东谈主多尔。要科罚这个问题，除开进一步的诈欺本领妙技擢升现存换电收罗的成果以外，天然还有的认识就是不竭修换电站。

■ 车型拓荒进入新阶段

电车比油车还低廉？立时就来！

畴昔造车，各家各有各的平台，以至于是团结品牌的不同车型约略不同品牌的不同车型，在驱动面貌和车身座舱分散上皆可能存在不小的差别。如安在车身尺寸存在一定各异，约略驱动面貌不雷同的车型上，遴荐长入圭臬的电板，包括电气和冷却接口，这就是一个不小的挑战。

骨子上即即是领有多款换电车型的某些品牌，也会在其中部分车型的空间诈欺率和轻量化上头，因为换电本领体系而谐和和殉国，这在当下竞争日渐尖锐化的新能源市集合不错说是好多品牌难以采取的。

当多品牌通过本领合营，市欢拓荒平台和车型之后，这方面的壁垒有望冲破，便更容易引入换电的体系。骨子上，蔚来此前也有我方的相关本领储备，比如在换电站方面就维持不同轴距，不同尺寸的车型。

普及换电之后，对于奢华者另外一个要紧的利好音讯，就是车辆的价钱不错大大贬低——也就是车电分离，不管是购买价钱如故购置税的料想皆会有更大的优惠。

举个例子，蔚来ET5T这款很酷的纯电旅行车，年青东谈主很可爱，要是整车购买，价钱为29.8万元，而接纳租用电板的决策，立减7万元！设念念一下，要是电板容量接近的长安深蓝S7620Max纯电版车型也接纳了换电决策。在租用电板的情况下，它的价钱就从跳跃20万形成了13万元露面！一台机械教会不俗、颜值卓绝、科技和多样功能设立拉满的中型纯电SUV惟一13万元，对了，它还领有跟加油雷同的补能速率，你还买什么燃油车？！这不是窜改性变化还有啥是窜改性？

■ 电板料理不单是个本领问题

终末要聊的是电板钞票料理，这方面可能离用户略微远一些，不外在“车电分离”之后的新能源汽车中，这也瑕瑜常挫折的一环。尤其是在电板处于应用（装车）阶段的时候，径直关系到车企能否更好的盈利。而电板退役、梯次诈欺以及总计报废之后所触及到的料理，则在其他的新能源界限（包括储能和汽车等）也存在肖似的问题。

在这方面，蔚来也先行一步——早在2020年，蔚来汽车、宁德期间、国泰君安、湖北科投便搭伙成立电板钞票料理公司（蔚能），主营电板钞票料理、电板数据智能料理、资源轮回等要津中枢业务。而蔚能BaaS步地，也在好多方面不休始创新知，这也不单是是本领层面的问题了。

收尾语：

补能的速率，便利性擢升，以及车型价钱的大幅度贬低，对于畴昔的新能源用户来说，换电确乎是一个相配好的遴荐。

同期换电体系的铺开，对于通盘新能源行业乃至目下的汽车行业要说是一个窜改性的变化也不为过。何况换电畴昔还会给通盘市集和行业带来什么？依然有更多的未知数，可是总体来说，如故大为可期。

作家：西河